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变速箱,8档一定比6档更好吗?
发布时间:2019-07-19    


前几天大家后台收到一个提问,那就是变速箱,真的是档位越多越好吗?买车,越先进的技术越好吗?

理论上自然是档位越多越好,而且显得变速箱先进,技术含量高。但有的时候还真不一定!就像那些跑分利害的手机,往往并不是好用,而好的手机(比如苹果),往往不屑跑分。

理论上,挡位越多,可用的传动比越多,就越能梳理发动机的合理发力转速区间,动力传递效果越好,换挡更平顺,也越省油。为什么?挡位越多就更容易选择到合适的传动比,发动机转速降低了。打个简单的比如,同样的一个楼梯,你一次分六步走跳上去累呢,还是分成八步走上去轻松省劲儿呢?

比较明显的例子,比如大众此前匹配上一代EA8882.0T发动机的6速湿式双离合,和目前新的DQ3807速湿式双离合,同样的速度下,转速更低,更省油,而且换挡更加平顺。还有,凯迪拉克ATSL、丰田皇冠、雷克萨斯IS、GS,都因为从6AT换成8AT而降低了油耗。我曾在上海绕城和中环路,把8AT的凯迪拉克ATSL开出了5升多的百公里油耗。

追求多档位变速箱也是各大车企的技术趋势:如今连9AT、10AT都已经出来了,比如奔驰、雷克萨斯、福特(全新F-150)搭载的多档位新款变速箱,目前反馈也还不错。通用也刚刚发布了全新的9AT变速箱,已率先搭载于雪佛兰SUV探界者身上。厂家称该变速箱体积、重量增加少,9挡轻松挂。

再一方面,降低转速也进一步降低高速行驶时,发动机的噪音,一定程度上增加了感官上的高级感。就像同样的事情,A同学和B同学来做,一个气定神闲,一个气喘吁吁,你可能会觉得A更从容稳当一些。

但是,多档位变速箱并非全是优点,而且从某些实际情况来看,多档位变速箱很大程度上代表正确,但不一定是好和适合。就像目前汽车很多花里胡哨的所谓高科技配置,实际上很多并不实用也不好用,还让消费者承担了更多的售价。

因为变速箱挡位越多,结构越复杂,变速箱体积越大,重量越重,越容易出问题(不够成熟可靠)。

从省油角度看,档位低了是省油,但变速箱变重了,又增加油耗,算是某种程度的此消彼长。

有说法是每增加一个档位,就需要增加设计2000多条换挡逻辑,变速箱结构越复杂,电子程序越多,故障的风险则会增加。

而重要的是,变速箱一定要和车辆的动力、性能、定位等相匹配。

典 型 案 例

当年jeep自由光把全球首款搭载9AT的量产车做为优势,可实际情况则是在中国的路况下,第9挡根本就挂不上去,成为看上去很美的鸡肋,而之后315则曝光了该变速箱一系列的故障问题。对初那批车主来说,一方面是享受着先进、高科技的光辉,另一方面则承担了“小白鼠”的风险。而且,为此也在买车时接受了更高的售价。当然,之后jeep方面已经对该9AT进行了优化,其故障投诉还是有一定程度下降。

再来看看9个档位一定能大大改善油耗吗?我专门查阅了车重接近,且同样是四驱版本的2.4L版本自由光和2.5L版本的马自达CX-5的车主口碑,结果排量略大,动力更强,变速箱“只有”6个档位的CX-5,百公里油耗反而比自由光低了差不多2L。

说到这里,我也想起很多媒体和老司机的一个说法,认为丰田的爱信6AT,哪怕十年前的版本,比如老皇冠、锐志身上的那一台,其匹配水平,那种丝般顺滑的感觉,目前好多7速、8速的变速箱都比不了。对这一点,我是非常赞同的,特别是开过了不少匹配较差的双离合车型之后。

还有,一款动力一般般的小排量家用车,我宁愿要一台调校聪明,匹配完善,且成熟稳定的4AT,也不愿意要一台拙劣的6AT。如果多在市区跑,档位少反而加速还带劲一些。对家用车来说,六速自动挡完全足够了,你一个小排量发动机,给你8个档位10个档位你也用不上。

比如jeep自由侠,2.0L版本同样匹配9AT变速箱,这就有点多余了,过剩了。说难听些,区区2.0L自然吸气的动力,还要分成9份来用,就像用大砍刀削苹果,有点把简单的事情搞复杂了。同时,消费者也要为这并不太适合的“高科技”多花银子。

就像我这种踢野球的,经常发现那些一身名牌运动外套、球衣、球鞋、球鞋包之类逼格满满装备,看上去很利害的家伙,实际上踢起来却“然并卵”,经常也被屌丝球友“吊打”。这个粗俗的比如你应该能明白那种感觉。

总之,对变速箱来说,档位多少并不是衡量其是否优秀的唯一标准,重要的还是实际的匹配。希翼消费者在看车购车时都理性一些,务实一些。新的,贵的不一定是好的,适合自己的才是好的。

 

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