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确认过眼神 看A柱发展的艰辛历程
发布时间:2019-07-19    

汽车做为一件商品,为了满足其“实用”和“安全”的特性,不管是在设计之初,还是在生产之时,都不可能做到尽善尽美,达到令所有人满意的程度。

共计 1763 字丨建议阅读时间 5 分钟

我相信,如果让您吐槽一下自家爱车的种种毛病或是不足,想必一张A4纸,分分钟都能让您吐满正反面儿!那么,在众多问题当中,肯定少不了那根硕大无比,顶天立地的A柱吧?但您可别小瞧A柱,今儿就给大家聊聊A柱的故事,咱们一起涨常识!

先普及理论常识,A柱到底是干嘛的?对于现代的封闭式汽车而言,A柱是不可缺少的车身结构件(敞篷车除外),由于目前大部分的汽车使用承载式车身结构,整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷,而A柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度,在汽车发生碰撞时保护驾驶舱减小变形,对驾驶员与乘客的安全起到重要的作用。

看看卡尔·本茨老爷子发明的汽车,咱不难发现那时候的汽车其实是没有A柱的,后来由于汽车的逐渐普及,车速的提高,行驶时风和各种碎屑物难免会打在驾驶者的脸上,想想那场景就不符合当时欧洲“绅士”或是“土豪”的定位!

所以,为了防止发生这种情况,当时的汽车生产企业就在车上加了一块玻璃,来改善这种尴尬的情况!SO,早的A柱还是蛮可怜的,仅仅只是一块玻璃的支撑点而已!

由于早期人们对A柱安全性的不重视,一旦发生车辆侧翻的事故,那绝对就是一副非死即伤的场面,损失甚是惨重!

虽然,随着科技的不断进步,在随后的日子里A柱也不断的经历着各种材料的升级和改进,但是一直也没有一个量化的标准,来规定A柱必须要怎样才能起到它应该起到的作用!

直到2008年,美国公路安全保险协会IIHS的车顶承压测试结果出炉,才狠狠的打了一波各大车企的脸。

基于力学原理分析,当车辆发生正面碰撞时,撞击产生的力量会沿着前纵梁向A柱与其它车架梁体向后发散,A柱要承受其中约25%的力,碰撞中大大减轻了下车身的压力,有效地提升了车辆车身的刚性。

而且A柱的另一个优点是当冲击力增加时,A柱的变形趋向于外凸状,为驾驶员提供较多的活动空间,结合安全气囊,能有效减少驾驶员在撞击中的二次伤害。

A柱的出现并不是十全十美,俗话说的好,有得必有失。据不完全统计,中国每年因A柱盲区导致的交通事故占总体的30%。

您可能会惊讶于这个数字,但我举个例子您就很好理解了,不少朋友开车时或多或少都也被两侧A柱遮挡视线而影响驾驶感受,尤其是在转弯过程中,有时甚至不得不将头伸出窗外。

中国在国标中明确规定了汽车车身结构A柱盲区不能超过6°,相应A柱宽度一般为8cm,可以根据简单的汽车车身几何学,如:A柱会挡住3m距离处近80cm宽度的物体,这已经影响到安全驾驶了。

为了消除这种驾驶影响,驾驶员只好不断改变驾驶姿态以便全方位掌握路况。但驾驶舱里的不停摇摆,过多的驾驶姿态往往会增加驾驶疲劳,引流来的路怒症,好心情也会因此烟消云散。

A柱的发展史是人类对安全意识重视的投影,这是可喜可贺的,但为了安全而降低驾驶体验,甚至物极必反偶尔还会给驾驶引流来的盲区并非大家所愿,终不得不感叹鱼和熊掌到底是不可兼得啊。

不过在上世纪50年代,部分美国车采用了大于90度的A柱倾角设计,这种设计一定程度上解决了左拐时盲区问题,但由于无法形成安全的三角区来承受汽车翻车时车顶的下压力而并没有大面积普及开来。

已经有很多厂商开始研讨减少或取消A柱设计的可行性,早在2001年沃尔沃设计的“格式塔效应”A柱(镂空A柱)就出目前了SCC(Safety Concept Car)概念车上,还有一些品牌厂商设计的透明A柱都很有看点。

 

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