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你买的自动挡汽车,真的是自动挡吗?
发布时间:2019-07-19    

在很多人眼里,自动挡汽车就是驾驶的时候不需要手动更换挡位的汽车,逻辑就是:只要不是手动挡(MT,即Manual transmission),那就肯定是自动挡。

但其实,并不是所有的自动挡,就真的叫自动挡。即使汽车厂家也认为这就是自动挡。

自动变速箱(AT

真正的自动挡,是指自动变速箱(AT,即Automatic transmission)。它的挡位也被大致分类为P、R、N、D,有些车型还有D1、D2、S挡、L挡等挡位,在驾驶的时候,根据驾驶情况切换相应挡位即可。

从结构来说,AT自动变速箱大都包含了液力变矩器、行星齿轮机构、换档实行机构、换档控制系统、换挡操纵机构,其中液力变矩器起到了传递扭矩和离合的作用,变速箱主要通过液力传递和齿轮组合来达到变速变矩。

由于AT自动变速箱已经发展了多年,无论变速箱电脑程序的逻辑、动力传输速度、换挡速度与换挡平顺性,都可圈可点,但受制于成本关系,AT自动变速箱普遍在较高级车型上搭载。在如今科技的帮助下,AT自动变速箱挡位也越来越多,10速的自动变速箱(简称10AT)已经在海外版2.0T雅阁车型上出现了,雷克萨斯LS 350车型也搭载了10速AT自动变速箱。

机械式自动变速箱(AMT

机械式自动变速箱又称为AMT变速箱(Automated mechanical transmission),说它是自动变速箱也没啥问题,结果人家在手动变速箱的基础上加了一套控制换挡的机构,能够替代你自动切换挡位,也一并取消了离合踏板。

虽说AMT机械式自动变速箱不会换错挡,但由于换挡动作生硬,动力中断感受明显,低速挪车的时候平顺性很差。因此,AMT机械式自动变速箱普遍在价格较低的车型中出现,算是一种低成本的自动挡。

无级变速箱(CVT

无级变速箱就是大家常说的CVT变速箱啦(Continuous variable transmission),它由传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传输,通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,并不需要多少组齿轮与行星齿轮组,体积也可以相比更小一些。

从结构来说,CVT无级变速箱的传动效率和燃油经济性,其实都是比AT自动变速箱更好的,因此它早也在注重成本的日系家用车上进行了量产普及。但CVT变速箱能承受的扭矩并没有AT自动变速箱那么大,很多技术不先进的老款车型,在突然急加速的时候甚至还出现变速箱里传动带打滑的情况。

这也是如今更看重使用成本的家用车,都喜欢搭配CVT无级变速箱的一大原因。

双离合变速箱(DCT

双离合变速箱俗称DCT变速箱(Double clutch transmission),两套离合是它的重要标识。结构来说,其中一个多片式离合会连接1、3、5挡和R挡,另一个离合则连接2、4、6挡;由于变速箱中的另一组挡位已经也被预先选定,换挡时仅需要离合进行交替即可,换挡速度非常快。

DCT双离合变速箱在换挡时几乎不会出现动力中断,换挡时间也非常短,因此它也受到了部分运动车型的喜爱,保时捷的PDK双离合变速箱就是其中的佼佼者。加上传动效率高、结构简单、生产成本能够控制等原因,不止大众这类国际大厂,很多自主品牌厂商车型也喜欢使用DCT双离合变速箱。

但DCT双离合变速箱的调校需要一定经验,有些自主品牌厂商车型搭载的DCT双离合变速箱会在某个转速区域内给油不走,也有些车型则会换挡顿挫,尤其在减速降挡的时候为明显。

E-CVT变速箱

E-CVT变速箱可以算是变速箱中的一个异类,严格来说,它只是一个传动结构罢了。它出现于丰田的油电混合动力系统中,即Toyota Hybrid System;而它的结构,仅仅是外齿轮圈、行星齿轮架、太阳齿轮组成的一套行星齿轮组减速机构。

但搭配了2组电机和发动机,这套传动系统却能保证之间互不干扰,必要时还能保证三者协调运转。由于变速、变矩工作由2组电机完成,完全可以做到无级变速的效果,因此E-CVT这个名字可谓很妥当。

顺带一提,使用E-CVT变速箱的车型可不止混合动力版本的卡罗拉和雷凌,还有国外的普锐斯与雷克萨斯的跑车LC500h,无论加速还是省油,这套系统都功不可没。

 

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