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积碳可能是每一个GK5超跑车主心里的痛
发布时间:2019-07-19    

本田大法好,地球梦发动机各种妙,但是地球梦的直喷发动机也有天生的缺陷——积碳。其实这不是地球梦发动机特有的毛病,发动机在运行过程中汽油由于不能完全燃烧,一部分汽油附着在零件上之后因为高温渐渐的产生一层又一层的积碳累积。积碳主要会在进气门背面,活塞顶部与进气门背面堆积。

这三个容易积碳的地方中,活塞顶部和进气门背面容易也被清理掉,活塞顶部和燃烧室的积碳可以通过特殊溶剂浸泡去除,进气门自然不用说,化油器清洗剂喷一喷擦擦就好了,令人头疼的是进气门背面。

普通的进气管喷射会把汽油喷到进气门背面,相当于进气门背面也被泡在汽油里,即使生成积碳也会因为有汽油的冲洗而去除。但直喷发动机中的进气门过的就没这么滋润了,直喷发动机的进气门背面几乎只有积碳的堆积而没有汽油的清洗,积碳只会越堆越多。

一部EA888 genⅡ发动机在进行腹内锻造强化时大家解体发动机,惊奇的发现——进气门居然成了这个样子!发照片给车主,车主也是一脸懵逼,表示自己经常跑高速,从来不吝惜汽油大油门高转速,怎么会有这么严重的积碳。

这就要从积碳真正的成因说起;都知道积碳是因为发动机燃烧的不充分,可是谁知道什么是真正的燃烧不充分。不充分的燃烧实际上就是发动机在混合气过浓的情况下进行燃烧,汽油多,空气少自然燃烧不充分,而什么时候发动机会进入混合气过浓的情况呢?

1.怠速

2.急加速

3.节气门接近全开的大负荷

4.低温运行

所以在路上尽可能的匀速行驶是一个有效保护发动机的方法,有人说拉转速可以冲掉积碳,甚至这个“传说”已经玄乎到低档高转能把积碳冲干净的程度。让发动机高转速运行确实能大大减小积碳的产生,但是对已经生成的积碳可以说毫无举措,不然某宝上怎么那么多燃油添加剂,加油站的大妈每回都要推销你一瓶。当然,发动机拉到红线说不定,有可能通过震动会抖下来一点积碳吧。

对于燃油添加剂

燃油添加剂是一个清除积碳的方法,甚至GK5的使用说明都写了到一定的里程需要添加燃油添加剂清洗积碳。可是燃油添加剂不是卫生间里的威猛先生,要想让汽油和添加剂一同清洗需要有一大条件——大量的液态燃油浸泡。符合这个条件的实际上只有喷油嘴一处,添加剂对其他地方的积碳清除作用就像中药,只能慢慢调理。

简单粗暴的方案也是有的

对于气门这种卫生死角只有一种举措——拆!

你说这个太暴力?

那就只能用后一种了方案了—打吊瓶。

传统的自然进气车型只需要使用燃油清洗或者进气清洗一种就能对进气门处的积碳做清理,但是对于直喷发动机来说,你没得选择只能使用进气系统清洗,这个清洗几乎所有的维修厂快修店都能做到,可是很多人反馈的效果却并不理想,这个锅得让修理厂来背。


 

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