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汽车污染,究竟是车的毛病还是汽油的问题?
发布时间:2019-07-19    

从国四、国五,再到即将登场的国六,国内对汽车环保方面的要求越来越高。也就是说,对于汽车本身的要求、限制越来越高。正因为如此,有不少人提出一个问题,汽车污染究竟是车的问题,还是油品的问题?污染这个锅究竟是该汽车来背,还是汽油来背。

说到这个问题,人们自然而然的就会将矛头指向三桶油。三桶油在国内确实没啥群众基础,国外油价跌,你不跌还弄个地板价,国外油价涨你跟着涨,这让绝大多数人对三桶油没有一点点好感。正因为如此,当面对谁该背锅的时候,大家纷纭站队汽车,一起抨击油品。

讨论这个问题大的难度就在于不带有任何感情色彩,啧啧……尽力吧……

从2018年开始,国内将停产553款不符合燃油消耗标准的车型,对新能源车型购置税的补贴也将延续到2020年。这次对于汽车污染的诊治,确实下了决心,国六的登场也为时不远。

对于汽车本身而言,国四、国五或者国六,其实就是发动机技术的革新,达到减少颗粒物排放的目的。现实是,不少汽车厂家把这种发动机技术革新,投机取巧的换成三元催化器和车载诊断系统的升级,以达到国五的标准。

举个例子,2017年1月1日国五正式实施,4S店所有的国四汽车都巧妙全部变成了国五标准,难道厂家根本没有库存车?难道技术革新这么快?难道厂家有技术能力达到低排放却一直造高排放的汽车?这其中的猫腻明眼人都看得明白!

有意思的是,你私底下把国四的车升级三元催化器和车载诊断系统达到国五标准,是无法上牌的。因为车架号和环保部门备案还是认定你为国四。所以这种操作只能由上游环节完成。

油品方面,国五标准实行以后,93号、97号汽油也也被92号、95号汽油取代,油品却是得到了升级,牺牲的却是汽车的动力和燃油经济性。在油品升级后发动机抖动、油耗增加这种情况每一位车主都遇到过。

如今,乙醇汽油已经逐渐在全国各地普及,目的就是为了配合汽车的环保减排,这确实是油品个革新换代,大家不能说三桶油毫无做为。如果把汽车污染的锅统统让汽油来背,也有点说不过去。但乙醇汽油同样牺牲了汽车的动力与经济性,所以才让很多车主不问对错的在环保方面直接抨击油品。

汽车污染是汽车本身和油品的协同进步,而绝非拉出某一方出来进行背锅。而且汽车污染的核心在于柴油车的排放,它才是汽车污染的大头,把汽车环保的力度更多指向柴油车,才是减少环境污染的核心。

 

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